Транспорт в Париже: все способы передвижения и цены

Париж — один из немногих больших городов, который реально можно пройти пешком насквозь. От Лувра до Монмартра или Эйфелевой башни всего 3,5 километра, и почти всё, ради чего сюда едут, умещается в четырёх центральных округах. Так что первый совет по транспорту звучит немного вызывающе: чаще всего он вам не нужен.

Но не всегда. Ниже — все работающие способы передвижения по Парижу с ценами на сентябрь 2026 года, и отдельно то, что за последние два года отменили: тарифная реформа, запрет самокатов и уход картонных билетов переписали половину советов из старых путеводителей.

Пешком — и с аудиогидом в кармане

Центр Парижа устроен так, что маршрут складывается сам: Нотр-Дам, набережные, Лувр, сад Тюильри, площадь Согласия, мост Александра III, Дом инвалидов, Эйфелева башня — всё это одна линия вдоль Сены, и метро на ней только мешает. Единственное, чего не хватает при такой прогулке, — рассказа.

Если хочется живого человека рядом, а не наушников, есть индивидуальные экскурсии с русскоязычным гидом — дороже, зато можно задавать вопросы.

Метро, RER, автобус, трамвай: что изменилось

Главное, что нужно знать про парижский общественный транспорт в 2026 году: зон для туриста больше нет, а картонные билеты доживают последние месяцы.

С 1 января 2025 года разовый билет стоит одинаково на любое расстояние по всему региону. Вот действующие цены:

• Métro-Train-RER — 2,55 €. Метро, RER, пригородные поезда Transilien, фуникулёр Монмартра. Хоть две остановки, хоть до Фонтенбло.
• Bus-Tram — 2,05 €. Автобусы, трамваи, ночные Noctilien.
• Paris Région ↔ Aéroports — 14 €. Отдельный билет для станций CDG и Орли.
• Navigo Jour — 12,30 € на календарный день, Navigo Semaine — 32,40 € строго с понедельника по воскресенье.

Главная ловушка: метро и автобус — это два разных билета. Пересесть с метро на автобус по одному билету нельзя. Внутри рельсовой сети пересадки бесплатны два часа, внутри наземной — полтора.

Картонных билетов больше не продают: продажу прекратили в конце 2025 года, в автобусах их не принимают с мая 2026-го, в метро они действуют до декабря 2026-го. Вместо них — карта Navigo Easy за 2 € (анонимная, фото не нужно, служит десять лет) или билет прямо в телефоне через приложение Île-de-France Mobilités.

» ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ — Как купить билет на метро в Париже: три рабочих способа

Метро — 16 линий, станция почти на каждом перекрёстке, ходит с 5:30 до 1:15, а в ночь с пятницы на субботу и с субботы на воскресенье — до 2:15. Направление на схеме обозначается не «туда-обратно», а названием конечной станции: именно на этом теряются все приезжие в первый день.

RER — быстрые электрички, внутри города работают как экспресс-метро по тому же билету за 2,55 €. Незаменимы для Версаля и Диснейленда. Раньше за дальние зоны приходилось доплачивать — теперь нет, единственное исключение это аэропорты.

Автобус и трамвай — вариант для тех, кто хочет смотреть в окно, а не в тоннель. Плюс в автобусах Парижа с конца 2025 года работает оплата обычной банковской картой прямо на валидаторе: приложили — поехали. Но это аварийный вариант, а не способ сэкономить: поездка обойдётся в 2,55 € вместо 2,05 €. В метро и RER так пока нельзя, первую линию обещают оснастить в 2027 году.

» ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ — До которого часа работает транспорт в Париже

Штраф за проезд без билета — 70 € на месте, и билет нужно хранить до полного выхода со станции: контролёры стоят и на выходе тоже.

Туристический автобус hop-on hop-off

Если у вас на весь Париж два дня, двухэтажный шаттл решает сразу две задачи: вы объезжаете все главные точки и заодно понимаете географию города. Выходите на любой остановке, гуляете, садитесь в следующий автобус.

Работают два оператора — Tootbus и Big Bus Paris. Суточный билет стоит примерно 37–49 € в зависимости от оператора и маршрута, детские дешевле. Дорого — но за день вы увидите то, на что пешком ушло бы три.

Велосипед: Vélib’ и электробайки

Vélib’ Métropole — городской прокат: около 1 500 станций и 20 000 велосипедов, из них примерно 40 % электрических. Взял в одном месте, сдал в другом.

Тарифы для приезжего (сетка действует с августа 2025-го):

• Ticket-V — 3 € за одну поездку до 45 минут.
• Pass 24h Classique — 5 €: механические велосипеды первые 30 минут бесплатно, электрические — 2 € за поездку.
• Pass 24h Électrique — 10 € и Pass 3 jours — 20 €, если собираетесь ездить именно на электрических.

Одна оговорка, о которой стоит знать заранее: при аренде блокируется залог — до 300 € на карте. С иностранными картами эта сумма может реально временно списаться, а не просто зарезервироваться. Предоплаченные и виртуальные карты не принимаются.

Кроме Vélib’ с октября 2025 года в Париже официально работают три оператора электровелосипедов без станций — Dott, Lime и Voi. Берёте через приложение, оставляете на разрешённой парковке.

Ездить на велосипеде в Париже стало заметно приятнее: велодорожек за последние годы построили много, а на кольцевой périphérique с октября 2024 года действует ограничение 50 км/ч — город в целом сбавил скорость.

Самокаты и сегвеи: тут всё поменялось

Если в путеводителе написано «возьмите самокат Lime или Dott» — путеводитель устарел на три года. Шеринговые электросамокаты в Париже запрещены: в апреле 2023 года горожане проголосовали против почти 90 голосами из ста, и с 31 августа 2023-го самокаты из города вывезли. Сейчас взять напрокат можно только личный — в прокатных магазинах или в пригородах.

И ещё важнее для тех, кто всё-таки поедет на своём или арендованном: с 7 августа 2026 года в Париже и трёх соседних департаментах шлем и светоотражающий жилет обязательны. Без шлема — 135 €, без светоотражателя — 35 €.

Остальные правила: с 14 лет, не быстрее 25 км/ч, только по велодорожкам и улицам с ограничением до 50 км/ч, на тротуар нельзя (135 €), вдвоём нельзя, в наушниках нельзя.

Сегвеи и гироскутеры юридически приравнены к самокатам — значит, те же шлем, те же велодорожки и тот же запрет на тротуары.

Такси и приложения

Парижское такси дорогое, но предсказуемое: посадка 3 €, минимальная поездка 8 €, дальше по счётчику — от 1,30 до 1,76 € за километр в зависимости от времени суток и дня недели. Вызов «прямо сейчас» добавляет 4 €, заказ заранее — 7 €.

Из аэропортов действует фиксированная цена, которая не зависит ни от пробок, ни от времени: 56 € из Шарль-де-Голля на правый берег и 65 € на левый, 45 € из Орли на правый берег и 36 € на левый. Багаж и до четырёх пассажиров включены.

Ловить машину лучше на стоянке: с руки можно, но только если вы дальше 50 метров от официальной стоянки и на крыше горит зелёный фонарь. Из приложений в Париже работают Bolt и FREE NOW (это бывший Kapten, он же Chauffeur Privé — бренда с таким названием больше нет).

» ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ — Такси в Париже: тарифы, стоянки и цены из аэропортов

Отдельная история — дорога из аэропорта с чемоданами и, тем более, с детьми. Российские карты во Франции не работают, а приложения без карты заказ не оформят, поэтому самый спокойный вариант — заказать трансфер с фиксированной ценой заранее: оплата проходит до вылета, водитель встречает с табличкой в зале прилёта.

Машина, скутер, каршеринг

Честно: машина в Париже — это способ усложнить себе отпуск. Пробки, платная парковка и кольцевая на 50 км/ч. Брать её имеет смысл только для выездов за город — в Нормандию, замки Луары, Живерни.

Если всё же нужна, машину удобнее забронировать заранее: в аэропорту без брони цены заметно выше.

Что нужно знать про экологическую зону: внутри кольца A86 действует ZFE, куда по будням с 8:00 до 20:00 формально запрещён въезд машинам с наклейкой Crit’Air 3, 4, 5 и без наклейки. Формально — потому что «педагогический период» продлён до конца 2026 года и штрафы пока не выписывают. Арендованные машины обычно новые и под ограничение не попадают.

Autolib’, о котором до сих пор пишут в старых статьях, закрылся ещё в 2018 году. Сейчас в городе работают каршеринг Free2Move и станционный Mobilib’, а из скутеров — Yego и Cooltra (Cityscoot как отдельный сервис больше не существует).

По Сене: Batobus и круизы

Речного общественного транспорта в Париже нет — его несколько раз собирались запустить, в том числе к Олимпиаде, но так и не запустили. Ни одной речной линии в сети Île-de-France Mobilités не существует, и Navigo на воде не действует.

Зато есть два туристических варианта. Batobus — это hop-on hop-off по воде: девять причалов от Эйфелевой башни до Ботанического сада, выходите и заходите сколько угодно. Суточный билет 23 €, двухсуточный 27 €. Рассказов о городе там нет — это именно транспорт с видом.

Круиз по Сене — наоборот, про смотреть и слушать: час по реке с комментариями, от 9 до 20 € в зависимости от компании. Самое понятное, что можно сделать в Париже вечером первого дня.

» ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ — Прогулки на речных трамвайчиках по Сене

Из аэропорта в город

Коротко, потому что про это у нас есть отдельный подробный разбор:

• Шарль-де-Голль — RER B до Gare du Nord за 30–35 минут, билет 14 €. Автобусы 350 и 351 дешевле (2,05 €), но едут больше часа. Такси — 56 или 65 €.
• Орли — линия метро 14 от Шатле, около 25 минут, тот же билет за 14 €. Это сейчас лучший способ. Такси — 36 или 45 €.
• Бове — только шаттл от Porte Maillot, около 18 € и 1 час 15 минут. Билеты IDFM и Navigo там не действуют.

И то, что чаще всего ломает планы по старым статьям: Roissybus закрыт в феврале 2026 года, Orlybus — в марте 2025-го. Этих маршрутов просто нет.

» ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ — Как выбрать аэропорт в Париже: сравнение CDG, Орли и Бове

Что выбрать в итоге

• Два-три дня в центре — ноги плюс карта Navigo Easy за 2 € с парой билетов на вечер.
• Активный день с разъездами — Navigo Jour за 12,30 €.
• Неделя с понедельника — Navigo Semaine за 32,40 €, самый выгодный вариант из всех.
• Первый раз в Париже и мало времени — двухэтажный автобус в первый день, чтобы понять город, дальше пешком.
• Дорога из аэропорта с чемоданами — заранее заказанный трансфер или фиксированный тариф такси.

Приятного путешествия по Парижу!